金艺资讯   企业风采

上海汽车的双重身份（三）


文:金艺网络   发表时间:2006-6-10 18:37:02

蛰变
　　4月10日，上汽汽车高调公布了到2010年的自主品牌发展路线图。初期投资36.8亿元的上汽汽车初期规模为整车12万台、发动机17万台的生产能力；今年下半年推出第一辆新车，2007年计划产销3.5万辆，在英国设立独立销售公司；到2010年，完成宽系列产品线布局，覆盖主流乘用车领域各细分市场，实现整车30万辆、发动机40万台的产业规模，同时，建成有300个经销商的全国销售体系，并实现海外出口4.5万辆，寻机在欧洲或南美等地建立制造工厂。
 
　　上汽试图表明，它有更清晰成熟的整体策略和实施能力，更不同的是，从一开始上汽汽车就将自己放在了国际化竞争的视野下。有数年时间，业界曾经把奇瑞、吉利和长城汽车等小规模汽车制造商视为中国汽车业自主力量崛起的象征，而上汽、一汽和东风则被形容为不思进取、动作迟缓的外国汽车品牌“代理人”和无所作为的中方股东。然而，上汽股份总裁，同时也是上汽汽车董事长的陈虹，却一语道中上汽发展自主品牌的起点：“自主品牌首先应该是国际品牌，必须以国际眼光整合国际资源自主发展，并最终走向国际”，并进而填补目前国内自主品牌在高端市场上的空白。
 
　　为了集中力量生产利润回报丰厚的桑塔纳，上汽曾经关闭了“上海”牌汽车的生产线，大量优秀的人才都被派往上海大众和上海通用。现在，上汽努力让市场相信，合资的正面效应已经显现。
 
　　为了证明这一点，上汽汽车高调地向外界公开了它的管理团队。王晓秋、王骏及其领导的制造技术团队基本来自上海大众，市场、销售部门骨干则主要来自上海通用。除此之外，还从海外汽车制造商那里挖来了资深管理人员——上海大众第二任技术执行经理Paul，从大众Salzgitte发动机厂厂长和狼堡工厂厂长任上退休后，成为上汽自主品牌项目的战略规划和技术指导，并帮助邀请其它德国汽车专家加入。
 
　　21年的合资历史，让上汽积聚了充分的发展自主品牌的资金和人才优势。在汽车业分析师钟师看来，上汽的两个合资伙伴所能给它带来的利润已经遇到了“玻璃天花板”，上汽集团必须找到新的利润增长点，走可持续发展的道路。陈虹也清醒地看到：“必须进行自主创新，掌握产业链的核心部分。”
 
　　而且，对这些国际汽车巨头来说，未来的理想状态，当然是抛开中方合作伙伴独立经营。中国市场已成为跨国公司重要的供血来源，但竞争加剧。在通用汽车的北美业务出现巨额亏损之际，其中国业务在2005年创造的初步利润为3.27亿美元，而2004年这个数字为4.17亿美元。大众的日子也不好过，2005年净利润为11.2亿欧元，远远低于2001年的创纪录水平——29亿欧元；其在华业务首次出现年度亏损，为-1.19亿欧元。
 
　　从旧日的同盟变成潜在的竞争对手，上汽的改变象征着中国这个全球第3大汽车市场正在发生的深刻变化。中国政府正在调整产业政策，要求国内厂商加强自主研发能力并拥有更多自主知识产权的技术。政府要求中国最大的国有汽车制造商们要起到模范带头作用，在未来5年将开发具有自主产权的产品作为优先发展目标。除了上汽，一汽也表示到2010年，自主知识产权产品在其产品组合中的比例将超过50%。
 
　　在胡茂元看来，打造自主品牌与合资并不对立。他的三个原则是：第一，“不关门”，充分利用全世界的资源；第二，“不排斥”，继续与通用和大众合作；第三，“不违反”，完全按照国际惯例做，不侵犯知识产权。以此平衡与合资伙伴的关系。
 
　　复兴上海汽车自主品牌，浓含了包括胡茂元在内的所有上汽员工的情感和梦想。上汽汽车一些新员工甚至在不知道薪水是多少时，就无所顾忌地来上班了。2005年9月22日深夜，在一切还是未知数之时，上汽新闻发言人黄华琼在他的博客上这样写道：“如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是——功德圆满。