依靠对于研发的持续投入，边陲汽车公司长安避免了受制于海外合资伙伴的命运，甚至得以迅速走出微车领域。它能跑得更快吗？

　　从长安汽车（集团）股份有限公司董事长兼总裁尹家绪的办公室望出去，是重庆市著名的两座大桥——嘉陵江大桥和黄华园大桥，它们交叉的一侧，正是长安汽车集团门前的一条交通繁忙的主干道，江北区建新东路——就在六七年之前，因为部分长安工人罢工，这里曾长时间交通堵塞。
　　当时尹家绪正以常务副总经理的身份在这家公司挂职，在那两年间，尽管长安汽车完成了股份制改造及上市，他仍还能体会到这家由长安机器厂和江陵机器厂合并而成的公司内部充满的积怨与混乱：两个厂的领导水火不容，开会时分坐会议桌两边。两厂合并早在1994年底完成，但到了1998年3月，原江陵机器厂职工还是因为觉得待遇比原长安机器厂职工低，引发了对公司领导的不满。
　　事发时，时任长安总经理的江丛寿正在外出差——有知情者认为，即使他在，问题也难以解决：江出身于长安一方，且系技术出身，不善协调关系。一直没有具体工作的尹家绪成了危机中的斡旋者，获得成功。由此，1998年7月25日，尹家绪成为了长安汽车集团总经理。
　　但还有一个更大的考验：尹上任之初，长安汽车这个昔日的“微车冠军”已经跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四，1997年微车销售收入只有23亿元。公司库房里，积压着24000辆汽车，时间最长的竟然摆了5年，“地上的草长得比车还高”。
　　谁能想到，当时这家被尹称为“人心涣散，纪律松弛”的边陲汽车公司在7年后成为中国汽车业最大的一匹黑马：到2004年上半年，在业界普遍关注奇瑞、吉利等崛起中的新生代汽车公司时，长安的汽车整体销量超过了传统中国汽车三大集团之一的东风汽车。而在当年，另一件令业界侧目之事是：尹家绪公开表示，拥有自主知识产权的长安品牌轿车今后将占到整个长安汽车集团产量的一半以上。
　　这并非是自说自话的信心爆棚之举，整个资本市场已经对长安汽车再认识：过去因2年表现不俗，2004年8月25日，深市颓势尽现之际，长安汽车集团控股的长安汽车股份有限公司逆市增发融资11亿元，引得110家基金、券商等机构投资者动用300多亿元参与申购。
　　到今年似乎情况发生变化。长安汽车2005年7月发布业绩预警，称今年上半年其整体销量同比略有上升，净利润继续下降。可对比一下国内同行大量亏损的现状，长安的表现应属于大市。
　　今年49岁但头发已经花白的尹家绪就是长安前进的秘密。许多业内人士接受《环球企业家》采访时表示，尹温和而不乏坚毅，是他在过去几年间，兼顾平衡国际合资伙伴同时积攒了技术能力，让深居内陆的长安成为国内研发能力最强的汽车公司。
　　现在，这位土生土长的重庆人或许无法继续亲自带领长安汽车继续前进。尹除了全面主管长安之外，他还是兵装集团的副总经理，属于中组部治下的干部。上级单位已经至少来过三次对他考察。对于尹可能离开，长安员工颇为遗憾。在去年一次上级前来组织的民意测评中，无一人不对其心怀留念。甚至一位今年刚刚被尹家绪调离领导岗位的副总经理说：“他是做事业的人。我创新不够，下来理所应当。”