金艺资讯 企业风采长安汽车的崛起之迷（二）
文:金艺网络 发表时间:2006-6-10 18:39:02
支点
朱华荣至今还清楚地记得，1999年尹家绪连续往他家里打了数个电话的那个夜晚。当时，尹在日本向铃木要求提供新产品，屡遭碰壁，鲜少表现出急躁的尹反复问这位长安汽车工程研究院院长：长安能不能走出一条自己开发汽车产品的道路？
“我回答说，世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲是可以找到这种资源的。”朱华荣告诉《环球企业家》。
这正是尹家绪需要的答案，但并非仅有答案就足矣。其时，国内的华晨汽车已经通过委托国外设计公司研发的办法制造出了中华轿车，但是尹家绪认为这是款中国人只有“产权”没有“知识”的新车。他希望通过与国际上第三方汽车设计资源联合开发来最终获得自己独立的研发能力和独立自主的产品。而在长安铃木的合资公司，中方的技术人员所能获得的只是包括零部件安装孔位置之类简单的二维结构示意图。“汽车设计大概应该走几步，怎么走，是划船过去还是摇过去，人家不让你知道”，朱华荣说。
1999年，尹家绪召开了历史上首次产品规划会。因为缺乏轿车领域经验，尹家绪2000年确定，长安从最熟悉的微车领域出发，开发下一代微车CM8，并让长安的研发人员到意大利都灵跟IDEA汽车设计公司联合开发中学习。
当时的设想是，在联合开发过程中建立一套开发流程和设计规范，培养一批合格的研发人员。长安并不讳言，CM8中，长安技术人员的贡献只有20%，属于国际上从S1到S6共六个开发级别中的S2级。但是相比于以往简单地对汽车外形部分改造的S1级别的开发水平已经进了一步。而这款预期用28个月来完成的整车最终花了33个月——比行业标准36个月少了一个季度。
现在，谈及CM8，尹家绪并不愿意强调它的微车定位，而且对于目前这款车因为价格高从而使目标受众倾向于购买同价格的轿车的市场表现并不担心。 “长安CM8是我们第一辆车。我心里面没有数。为什么我把价格放这么高？就让它的量不要太大，定点定地区销售。有问题也能够尽快反应。”尹家绪说，“长安从微车里面引这么一个车，很费力的。我们希望一步步往上走，就像丰田、大众一样。”
虽然比起奇瑞和吉利，长安汽车在研发领域更像一个迟到者，但这无碍于它现在获得领先：长安汽车的研发能力已经达到了S5级，仅次于底盘、发动机、外形等一切设计全部自主S6级水平。
目前，长安汽车建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，所有研发人员将近600人。其中在都灵的设计中心已经有来自丰田和福特汽车的设计主管，这家中心自2004年收购了菲亚特汽车的一个设计小组后实力大增，现在已经成为在外面可以接受研发项目的独立研发公司。
三方之间由专门的网络相连，数据库建立在长安汽车工程研究院，因为时差，研发几乎可以不间断进行。长安第一款自主品牌CM8的手工样车是在意大利制作的，现在长安的CV9和CV7两款车手工样车则是在重庆自主完成的，在中国本土汽车企业中，这是第一家。未来几年，长安将把自主开发的“八车二机”投放市场，产品涉及微车、MPV、轿车以及1.6和2.0的发动机等。
比起十年前，这已是天壤之别。早在1995年，国家主管部门就已经批准长安成立汽车工程研究院。但是直到1998年尹家绪上台，研究院才算正式启动。老长安的汽车研究所的人和江陵厂的发动机研发人员共130人由朱华荣带领集中起来进行汽车研发，早期的研发不过是对老车型的小改小动。
尽管如此，尹家绪还是依从朱华荣的建议，提高研究院员工待遇，第一步将研究院的待遇从9700元年均收入提高到两万元。随后将工资水平提高到平均水平的4倍，直到现在的10倍以上。尹还专门为研究院配备后勤保障，比如报销之类都能够在研究院内部解决，以使他们有更多时间投入到科研中去。
至今，长安汽车已经在海外合作项目累积投入超过1亿欧元，在新产品开发上投入了20亿元人民币，这种投入每年还将按长安汽车股份销售收入5%的比例投入。很多人都认为奇瑞投身自主品牌的轿车赶上了中国汽车市场的井喷期，如今在市场竞争白热化之际，尹家绪如何敢于下如此之大的赌注？
“我希望一旦我出一种车，就是真正的世界上没有任何知识产权纠纷的车。”尹家绪说：“很多总经理、总裁很多人不愿意做这件事，为什么？因为我们的考评体系不同。我们上级考评下级就是你当年的利润是多少。我们的考评体制里面没有一个去研究他的开发费用是多少。”
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