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长安汽车的崛起之迷（三）


文:金艺网络   发表时间:2006-6-10 18:39:39

布局平衡术
　　2004年，国有汽车公司领导带了一队人马到长安来考察，尹家绪把自己的研发能力展示给对方看，他当即惊叹：“我没有你的胆子。”
　　尹的胆识，同样超出了外资合作伙伴的想像。1998年尹家绪接手的汽车制造业务一共两块：长安本部的3工厂，主要是制造长安6331以及长安之星两款微型客车；一块是与铃木汽车1993年合资成立的长安铃木汽车公司，主要生产奥拓、羚羊等经济型轿车。
　　早期铃木还给尹家绪描绘了一幅令人憧憬的蓝图：先把长安铃木做强，再帮助把长安本部做强。但尹很快发现，由于铃木在中国还有一家合资公司昌河铃木，因此即使在给予两家合资公司车型时也希望保持平衡。在羽翼丰满前，长安试图借助外力：引入福特汽车，避免过度依赖铃木。
　　这引发了铃木的制裁威胁。当时长安的主力车型长安之星的重要零部件都掌控在日本人手里，一旦对方停止供应中方将难以为继。尹家绪要求相关负责人在2000年12月31日前实现所有配套件全部的国产化。
　　因祸得福，国产化后这款车最经济款价格只有3.98万元，而以往采用日本件的基本型价格为7万元。由于其采用轿车悬架乘坐舒服，自2002年3月推出，便使以往不温不火的长安之星获得了市场强烈追捧，当年销售就超过了16万辆。
　　“我的内心有个度，你可以当我的老师，但你不是我的老子。”尹反复重复说。他在上任后发现，其前任与铃木签订了一个“不平等条约”：虽然在上市公司中，铃木占有的是小股份，但是当初长安汽车集团承诺，股份公司做大小事情必须同铃木公司商量，并经过它的同意才可以进行。
　　2001年初，长安汽车与福特汽车的合资项目建议书已经通过，在正式成立合资公司前，日本当时即将离任的驻华大使给重庆市长写信抗议尹家绪的举动，称这将株连到中日经济关系。尹家绪至今还收藏着这封措辞严厉的信。 　　重庆市政府，要求尹家绪立即作出答复，但是他已经不为所动。跟福特合作, 甚至有上级领导表示：“你跟铃木在合作，铃木要制裁你啊,以后怎么办呢？反正做微车嘛,现在发展也可以,你可以交账了。你要和福特合资，你如果做失败了，你这一生肯定就毁了，肯定被撤职。做成功了不一定是你个人的。”但2001年4月，长安福特汽车公司终于成立。而尹绝决的态度，以及长安之星长期的绝佳表现，也换回了铃木的投合。
　　外务稳定后，尹家绪开始盘算长安汽车跨越式发展的“三步目标”：从2002年至2005年，达到整车产销50万辆、发动机60万台的规模目标，即“三年再造一个长安”；从2006年至2010年，产销汽车100万辆以上；从2011年至2020年，实现销售收入1200亿元以上，产销汽车200至300万辆。如达成目标，不仅包括长安汽车本部现有的微型车，以及两家合资公司的轿车外，还要包括自主品牌的乘用车或者说传统意义上的轿车领域。
　　2000年开始，尹家绪着手收编全国微车业务。当年6月18日，南京长安汽车有限公司成立，主导产品定为微型客车；2002年，河北长安汽车有限公司成立，主导产品为微型卡车。“东进北上”的扩张路径完全贯彻了“以微车为主”的战略，它使长安汽车在华东地区以及华北地区的微车业务有了强有力的支撑，并与重庆本部的微型车业务形成了互补。随后是2002年10月底宣布在重庆市渝北空港经济开发区建设总投资为26亿元、年产能30万辆的长安工业园。
　　重量级动作是2005年5月29日与江铃汽车集团合资组建的江铃控股有限公司，尽管目前双方股比一半对一半，但是业内人士认为，长安显然还是希望在未来两年内对这家中中合资企业实现控股。
　　由于江铃控股是深圳上市公司江铃汽车第一大股东，长安汽车也间接成为江铃汽车的实际控制人。江铃汽车是国内轻卡及轻客生产的重要企业。控制江铃汽车也就是进入了商用车领域。同时，尹家绪还通过江铃控股在南昌发展乘用车。
　　外界一直在怀疑长安汽车进入南昌是福特汽车在主导。尹家绪的解释是：“有没有福特，我都要做，福特有这种想法，所以正好顺应。” 
　　根据双方达成的协议，未来福特在江铃股份里面牵头搭成年产15万辆商用车的规划，而长安汽车则在上面的江铃控股公司中做15万辆的乘用车规划。 　　江铃汽车昌北基地生产陆风系列品牌乘用车。2005年年底，长安汽车自主研发的CV9作为一款被称为中国真正的MPV的新车将放到昌北生产基地生产，取名为陆风风尚。此举足以显现尹对江铃的重视。
　　截止到重组江铃汽车集团，长安汽车在全国各地已经拥有了10座工厂。在汽车产品布局初定之际，尹家绪也已经将触角延伸到与汽车相关的服务领域。比如长安民生物流。由此，尹家绪完成了企业产品战略——从最初的“以微车为主”到“微车为本、轿车为主”再到“微车为本、轿车为主、发展商用、进军服务”——的三部曲。